Історія

Основні віхи в історії підприємства

  • 1930 р - прийнято рішення уряду України про будівництво міського електричного транспорту в м. Запорожжя.
  • 1931 р - восени 30 кращих комсомольців м. Запоріжжя були спрямовані в м. Харьков щоб опановувати мистецтво водіння трамвая. Серед них - Кіслев, Трутаева А.Д., Найдьонова, Маринич Е., Артеменко та інші.
  • 1930-1932 рр. - вся країна брала участь в будівництві запорізького трамвая: кадри водіїв і слюсарів по ремонту підготували в Харкові, Ленінград надіслав обладнання для тягових підстанцій. Було змонтовано колійне полотно і контактна мережа.
  • 1932 р - 17 липня почалися регулярні рейси 9-ти трамвайних вагонів за маршрутом «Гребля - площа Свободи». У перший день перевезено десять тисяч пасажирів. Перший трамвайний вагон вів комсомолець Яків Куцевол. У наступні роки підготовкою кадрів займалися в Трамтресте. Відомими водіями стали Попова Т. Бабенко І.І., Шведова О., Свояк Е., Єльцова Е., Компанієць С., Пасько А., Коваленко-Черних В., Христенко Н., Мельник Е., Москаленко М., Олійник Н. І інші.
  • 1932 г. - в жовтні пущена друга черга трамвайних маршрутів «Площа Свободи - ж / д вокзал « Запоріжжя-1 » протяжністю 11 км. Загальна протяжність трамвайних колій становила 22,8 км.
  • 1938 - 1939 р - участь у Всесвітній виставці в Парижі, Нью-Йорку, де м. Запорожжя представляли нові радянські міста.
  • 1940 р. - трамвайне полотно становила 75 км, а число вагонів зросло до 115.
  • 1943 р. - відродження знищеного в роки Великої Вітчизняної війни трамвайного господарства. Були зруйновані повністю виробничі будівлі та приміщення, вивезені вагони, контактна мережа, рейки, шпали. Міська влада звернулася до колишніх працівників Трамтреста з призовому повернутися на робочі місця і відновити зруйноване господарство. Трамтрест в зв'язку з повною відсутністю виробничих приміщень тимчасово було передано у відання Водоканалу і називався Трам-Водоканал. Силами заводів і трамвайників відновлений 21 вагон, до місця кладки рейок на Вознесенівський гірку доставлено 7 тис. Шпал, побудована тягова підстанція для подачі електроенергії. Величезну допомогу надали трамвайні господарства рр. Києва, Харкова, Ленінграда і Москви.
  • 1944 р. - 14 лютого згідно з розпорядженням міськвиконкому змінена юридична самостійність підприємства, яке знову іменується Трамтрестом.
  • 1944 р. - 11 жовтня відкрито рух трамваїв по маршруту "Трампарк - Південний вокзал".
  • 1949 р. - відкриття тролейбусного руху протяжністю 12 км за маршрутом "Запоріжсталь" - вул. Богдана Хмельницького". Курсувало всього 4 тролейбусних машини, тролейбусний парк розташовувався на кінцевій зупинці "Запоріжсталь". Підприємство стало називатися "Запорізьке трамвайно-тролейбусне управління".
  • 1951 р. - введений в експлуатацію перший тролейбусний парк, на території алюмінієвого комбінату, де він знаходиться в даний час.
  • У післявоєнний період впроваджувалася нова техніка, автоматизація, розширювалася мережа трамвайних і тролейбусних ліній. Підприємство стало складним і різноманітним господарством, рухомий склад якого постійно поповнювався і оновлювався швидкохідними і комфортабельними вагонами і машинами.
  • 1961 р. - побудовано трамвайне депо № 2 для поліпшення транспортного зв'язку жителів Заводського району.
  • 1972 р. - введений в експлуатацію тролейбусний парк № 2 в Космічному мікрорайоні. Першим директором був Лівшиць Семен Григорович.
  • 1980 р. - були введені в експлуатацію нові вагоноремонтні майстерні, в яких стало можливим проводити капітальний ремонт не тільки трамваїв, а й тролейбусів.
    Відкривалися нові маршрути тролейбуса, трамвая, будувалися нові тягові підстанції.
  • 1984 р. - побудована тролейбусна лінія на Бородинський мікрорайон
  • 2002 р. - побудовано нову тролейбусну лінію на Південний мікрорайон
  • 2003 р. - прокладено розворотне кільце в районі цирку
  • 2004-2005 рр. - реконструкція контактної мережі і трамвайної колії від пр.Леніна до вул. Лермонтова.
  • 2006 - реконструкція переїзду через трамвайну лінію в районі Транспортної площі.
  • 2007 - реконструкція контактної мережі від пр.Леніна до Південного ринку (вул. Космічна)
  • 2008 - реконструкція трамвайної колії та контактної мережі від вокзалу Запоріжжя-1 до Транспортної площі.

Історична довідка

У 1911 році в Олександрівську почалися роботи по обладнанню електричного трамвая. Через рік заводчик Нибур запросив бельгійських інженерів для пристрою трамвайного сполучення між містом і санаторієм Александрабад. Хоча міський голова Фелікс Мовчанівського вважав електротрамвай новим прибутковим міським підприємством, однак трамвай в місті так і не з'явився. Останній раз іноземні фахівці приїжджали в вересні 1913 року.

У 1930-і роки в Запоріжжі стали з'являтися великі заводи. Спершу робочих на будмайданчику доставляла залізниця. Однак, вона не могла ефективно справлятися з цим завданням. І ось в кінці 1930 року уряд УРСР прийняв рішення про створення в місті Запоріжжя трамвайного господарства. Будівництво 11-кілометрової лінії від площі Свободи до ДніпроГЕСу виконали робочі Дніпробуду. Восени 1931 роки 30 кращих комсомольців міста були спрямовані на навчання до Харкова для придбання навичок водіння трамвая. З Ленінграда надіслали обладнання для тягових підстанцій. В результаті було змонтовано колійне полотно і прокладена контактна мережа.

І ось 17 липня 1932 року розпочалося регулярне трамвайний рух по двох маршрутах:

Річковий порт - пл. свободи
пл. Свободи - ДніпроГЕС.
Перший трамвай за маршрутом «Гребля - пл. Свободи »провів комсомолець Яків Куцевол. У перший день було перевезено 10 тисяч пасажирів, вартість проїзду становила 3 ​​коп. Спочатку в депо підприємства «Трамелектро» значилося 9 машин (причому всі виходили на лінію), одна ремонтна бригада, яка обслуговувала 11 км шляхів.

У 1930 р почалася прокладка трамвайної магістралі від Південного вокзалу, через Шенвізкій міст, старе місто, Вознесенка і до греблі ДніпроГЕС. У зв'язку з дедалі сильнішим рухом і навантаженням, в період укладання рейок при прокладанні трамвайної колії була проведена реконструкція Шенвізского моста і посилення деяких його елементів.

Друга черга запорізького трамвая - «пл. Свободи - ж / д вокзал "Запоріжжя-1" »відкрилася в жовтні 1932 р 1934 були відкриті маршрути по греблі ДніпроГЕСу та з Південного вокзалу на Ремонтно-механічний завод. З лівого берега до Дніпрогесу над шлюзом примикав двухарочний залізобетонний міст, по якому були прокладені трамвайні колії. У 1936 році додали ще один маршрут «Площа Свободи - Зелений Яр». За рік було перевезено 25 млн пасажирів.

У 1936 році був відкритий маршрут від Ремонтно-механічного заводу до Шамотно заводу (Запоріжвогнетрив). У 1937 році лінія була продовжена до Дніпровського магнієвому заводу (Запорізький титано-магнієвий комбінат). З 1938 року на трамваї можна було доїхати від зупинки Діагональна до Північного шосе.

У 1938 році трамвайна мережа мала 6 маршрутів:

№ 1 ДніпроГЕС - ж / д вокзал «Запоріжжя-1»
№ 2 ДніпроГЕС - Запоріжжя-Ліве
№ 3 ж / д вокзал «Запоріжжя-1» - Запоріжжя-Ліве
№ 4 ДніпроГЕС - Правий берег
№ 5 Річковий порт - пл. свободи
№ 6 Зелений Яр - пл. свободи
У жовтні того ж року була пущена друга черга трамвайних маршрутів до ж / д вокзалу Запоріжжя-1, протяжністю 11 км, а загальна протяжність трамвайних колій становила тоді 22,8 км.

Ці успіхи давалися неймовірним напруженням сил та енергії, адже всього два роки відділяло відкриття трамвайного сполучення від рішення уряду УРСР.

Ці перші досягнення були прикладом справжнього трудового ентузіазму, зазначеного вищими державними нагородами. Орденом Леніна, наприклад, нагороджена одна з перших водіїв Бабенко І.І.

Такі успіхи знайшли навіть всесвітнє визнання: в 1938 р в Парижі на Всесвітній виставці, а в 1939 р в Нью-Йорку Запоріжжя представляв нові радянські міста.

Таким був початок, що заклала славні трудові традиції колективу, на всіх етапах успішно вирішував поставлені перед ним завдання.

Всі лінії були однопутними і обслуговувалися трёхвагоннимі поїздами, за схемою "моторний + причіпний + причіпний". В кінці кожного маршруту були кільця з тупиками, обслуговувалися одним вагоном в двосторонньому режимі. Для маршрутів № 1,2,3,6 були зроблені роз'їзди, але маршрути № 4 та 5 їх не мали. Після війни маршрут № 4 не відновлюється, але інші стали до ладу дуже швидко, крім того, мережа № 1, 2, 3, 6 була перероблена на двухпутную вже до кінці 1940-х років.

У 1940 році трамвайне полотно становила 75 км, а число вагонів зросло до 115.

Під час Великої Вітчизняної війни трамвайне господарство було повністю зруйновано: зняті рейки з колійних полотен, демонтована контактна мережа, вагони були підготовлені до транспортування в Німеччину. Відступаючи, фашисти намагалися знищити все: були зруйновані виробничі та службові приміщення Трамтреста.

Все довелося починати з нуля. Героїчною працею наших ветеранів в 1944 році вдалося відродити запорізький трамвай. Відроджували трамвай в основному жінки, яких на підприємстві було 99%.

Працювали в неймовірно важких умовах: шпали носили на відстань в 2-3 км, видавали по 500 г хліба і трохи картоплі. До місця укладання рейок, на Вознесенівський гірку, було доставлено 7 тисяч шпал. Одночасно почалося і будівництво тягової підстанції.

Силами заводів і трамвайників був відновлений 21 вагон.

Величезну допомогу надали трамвайні господарства рр. Києва, Харкова, Ленінграда і Москви. Але, звичайно, основну роль зіграли наші ветерани: С.Е.Журіло, Т. Коваленко, М.Толбацкая, Н.Е.Олейнік, Л.І. Глушко, Е.М. Долгова і багато інших трудівники запорізького Трамтреста.

В результаті вже 11 жовтня 1944 року було відкрито рух по маршруту "Трампарк - Південний вокзал".

В наступні роки тривало становлення і будівництво запорізького трамвайного господарства. А в 1949 році величезним і радісною подією для запорожців було відкриття тролейбусного руху протяжністю 12 км за маршрутом "Запоріжсталь" - вул. Богдана Хмельницького". Всього на той період курсувало 4 тролейбусних машини, тролейбусний парк розташовувався на кінцевій зупинці "Запоріжсталь". З того ж року підприємство стало називатися "Запорізьке трамвайно-тролейбусне управління". Стали надходити нові тролейбусні машини, стало тісно і з 1951 року був введений в експлуатацію перший тролейбусний парк на тій території навпроти алюмінієвого комбінату, де він до цих пір і знаходиться.

Впроваджувалася в післявоєнний період нової, автоматизоване виробництво, розширювалася мережа трамвайних і тролейбусних ліній. Підприємство стало складним і різноманітним господарством, рухомий склад якого постійно поповнювався і оновлювався швидкохідними і комфортабельними вагонами і машинами.

Для поліпшення транспортного зв'язку жителів Заводського району в 1961 році було побудовано трамвайне депо № 2, а в 1972 році введено в експлуатацію тролейбусний парк № 2 в Космічному мікрорайоні.

Відкривалися нові маршрути тролейбусів і трамваїв.

Видающейся особистістю в організації і розвитку трамвайного руху є колишній керівник Костюков Павло Якович, який пропрацював головним інженером і начальником ТТУ 37 років. Під його керівництвом транспортне господарство розвивалося і зміцнювалося. Він виховав величезну армію кваліфікованих кадрів, які примножили славні традиції колективу транспортників. Серед них - Прокопенко А.Ф., Лівшиць С.Г., Волкової О.М., Фоменко В.Ф., Брінер Н.З., Ткаченко В. Т., Редько Н.Д., Химич Н.І. , Попович В.І., Курінний В.Є., Стадниченко В.В., Дерев'янко Т.А., Борисов Л.Г., Литвинка Н.В., Донцова Л.І.

Історія підприємства «Запоріжелектротранс» на всіх етапах - це славні сторінки трудових досягнень. Це біографії людей, передовиків і ветеранів виробництва, які стали професіоналами своєї справи, які присвятили своє життя електротранспорту.
Працюючи в складних соціально-економічних умовах, підприємство продовжує перевозити пасажирів, ремонтує та модернізує рухомий склад, не забуваючи при цьому про тих людей, завдяки яким забезпечується безперебійна робота.

Колектив підприємства по праву пишається своїми передовиками та ветеранами виробництва, які заслужили повагу жителів міста чіткою роботою і високою культурою обслуговування.

Хронологія керівників

  • 1932 р. - Яцкевич Володимир Олександрович, перший директор Трамтреста
  • 1940-і - Коструба І.М., директор Трамтреста
  • 1944 р. - Ігнатюк Арсентій Нестерович, директор Трамтреста
  • 1945 - 1950 рр. - Горчаков Сергій Миколайович, начальник Трамтреста, директор ЗТТУ
  • 1950 - 1951 рр. - Тер Іван Федорович, директор ЗТТУ
  • 1954 - 1967 рр. - Сопів Геннадій Павлович, начальник ЗТТУ
  • 1967 - 1987 рр. - Костюков Павло Якович, начальник ЗТТУ
  • 1987 - 1994 рр. - Міщенко Микола Васильович, начальник ЗТТУ, генеральний директор підприємства
  • 1994 - 1997 рр. - Очкаленко Анатолій Іванович, генеральний директор підприємства
  • 1997 - 1998 рр. - Бірзул Ольга Василівна, генеральний директор підприємства
  • 1998 - 2000 рр. - Бірюк Олександр Іванович, генеральний директор підприємства
  • 2000 - 2001 рр. - Пипенко Михайло Володимирович, генеральний директор підприємства
  • 2001 - 2002 рр. - Комаров Олександр Олександрович, генеральний директор підприємства
  • 2002 - 2005 рр. - Біленький Володимир Миколайович, генеральний директор підприємства
  • 01.06.05-14.02.12 рр. - Риженьких Микола Васильович, генеральний директор підприємства
  • з 17.02.2012 - Папач Юрій Володимирович, генеральний директор підприємства

 

Поділитися цією інформацією у соціальних мережах